軽自動車市場において現在シェアの過半を占めるのは、ホンダ・N-BOXやスズキ・スペーシアに代表される「スーパーハイトワゴン」です。その波は全高1,650mm前後のトールワゴン枠にも波及し、最大のライバルであるダイハツ・ムーヴがスライドドアを採用したことで、ヒンジドアを維持するワゴンRの立ち位置は大きく揺さぶられました。
子育て世帯や高齢者の送迎需要において、「狭い駐車場で隣の車にドアをぶつける心配がない」「電動で開閉できる」スライドドアの利便性は絶大です。この観点から見れば、ヒンジドアを採用し続けるワゴンRは「時代遅れ」と切り捨てられ、これが「軽トールワゴンとしての欠点」とみなされるケースが後を絶ちません。
しかし、スライドドア化には「約40〜60kgの重量増」と「10万〜20万円のコスト増」という明確なトレードオフが伴います。ドアレールを仕込むための構造補強やモーター類は車両重心を上げ、走行安定性と燃費を確実に悪化させます。ワゴンRが敢えてヒンジドアを堅持しているのは、機械式立体駐車場（高さ制限1,550mmは超えるものの）での扱いやすさや、ヒンジドアならではのボディ剛性、そして車両価格と低燃費を両立させるための確信犯的なパッケージングといえます。
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