ロードサービス隊員が現場に急行してピッキングツールを取り出しても、エンジンを始動させる鍵そのものをその場で削り出すことはありません。ロードサービスが提供する本質的な役務は「緊急の移動不能状態を応急処置で解除すること」に特化しているためです。
JAFロードサービスや損保各社が規約上定めている作業範囲は、車内に鍵が残された状態のインロック鍵閉じ込めに対するドア開錠作業、あるいは自走できない車両の最寄り整備工場へのレッカー牽引に限られます。現場で金属ブレードを切削する工作機械や、メーカー各社で規格が完全に分断されたブランクキーの在庫を車載パトロールカーに常備することは、運用コストや技術研修の観点から極めて非現実的だからです。
特に2000年代半ば以降に標準装備化が進んだイモビライザー搭載車の場合、物理的にシリンダーが回る鍵を作っただけではエンジンコンピューター（ECU）が点火を拒否します。ECUの内部データを専用スキャンツールで直接書き換える作業は高度なセキュリティ権限を必要とし、一般的なロードサービスの「応急救護」の枠組みを完全に超えています。
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