新型ワゴンRに対して投げかけられる批判の中で、とりわけ目立つのが「走行性能への不満」です。とりわけ自然吸気（NA）仕様の「R06D型エンジン」を搭載したモデルに対し、「信号待ちからの出足がもたつく」「合流車線でベタ踏みしても速度が乗らない」という声が集中しています。
この現象の背景にあるのは、極限まで燃費効率を追求したスズキのエンジンセッティングです。R06D型はロングストローク設計を採用し、街中を時速40〜50kmで流す領域では卓越した熱効率を誇ります。しかし、最高出力は49馬力に抑えられており、瞬発力を求められる場面ではCVT特有の「ラバーバンドフィール（回転数だけが先に上がり、車速が後から追いつく感覚）」が強調されます。これがドライバーに「エンジンがうなっているのに前に進まない」という強いストレスを与え、「走らない」という悪評へと転化しているのが実情です。
さらに「乗り心地が硬くてひどい」という声の正体は、スズキの軽量高剛性プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」の足回りにあります。車両重量を700kg台後半にまでシェイプアップした功績は極めて大きいものの、路面の段差を通過した際のショックをボディ全体の重さで抑え込むことができません。特にリアサスペンション（トーションビーム式）が荒れた舗装路でバタつき、後部座席の乗員に鋭角な突き上げをダイレクトに伝えてしまう傾向があります。日常の買い物領域を一歩出た瞬間、評価が二極化する要因がここにあります。
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