丸ノ内線の路線図を実地で辿る際、多くの乗客が驚くのが「地下鉄でありながら外に出る」瞬間です。特に御茶ノ水駅と後楽園駅の周辺では、トンネルを飛び出して地上を走行します。
武蔵野台地の東端に位置する東京の都心部は、神田川などの河川によって深い谷が刻まれています。当時のシールド工法や開削工法では、極端な急勾配や大深度地下の掘削に技術的な制約がありました。御茶ノ水駅付近では、台地から台地へと渡るために神田川の谷を鋼橋で渡る構造が採用され、結果として聖橋の下をくぐる風光明媚な地上区間が生まれました。
後楽園駅付近でも同様に、小石川の低地を横断するために高架構造が選ばれました。丸ノ内線が地下鉄でありながら車窓に光を取り込む構造は、昭和20年代から30年代の土木技術陣が、台地と低地が複雑に入り組む地形的難所を極めて合理的に克服した証左です。
Tags:
